2025年上海國際車展今日正式開幕，這場以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題的全球汽車盛會，不僅展示了1300余輛新車，更揭示了汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心趨勢：傳統(tǒng)車企與新勢力的界限正在加速消弭。在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，技術(shù)路徑趨同、供應(yīng)鏈深度協(xié)同、全球化與本土化交織，共同塑造了一個無界融合的新生態(tài)。
傳統(tǒng)車企與新勢力的“雙向奔赴”
在本屆上海展示的新車中，新能源占比超七成。在每個展臺的C位，幾乎都展示車企最新發(fā)布的新能源車型。如果說新能源上半場，新勢力憑借靈活機制和體量以及營銷創(chuàng)新“三板斧”在用戶心中占得先機，那么在上海車展上，明顯感覺到所謂的傳統(tǒng)車企，在產(chǎn)品定義和營銷等方面，已經(jīng)逐步跟上了中國消費者需求的腳步。
特別是曾被視為“智能化洼地”的傳統(tǒng)車企，正通過技術(shù)迭代與成本下探實現(xiàn)逆襲。不僅比亞迪、吉利、長安等品牌將駕駛輔助功能下放至10萬元級市場。大眾、豐田等國際品牌則通過與中國供應(yīng)商合作，推出本土化智駕方案。
而在上周，工信部明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。這樣的“緊箍咒”不僅影響到傳播，更將對安全的關(guān)注推上更高的層級，特別對于OTA升級次數(shù)也有嚴(yán)格報備和限制，這似乎更符合傳統(tǒng)車企的節(jié)奏。
此外傳統(tǒng)車企與新勢力的合作越來頻繁。傳統(tǒng)車企快速成長越來越像新勢力，而新勢力在研發(fā)和品控方面，特別是對于汽車“敬畏感”，已經(jīng)逐漸向傳統(tǒng)車企看齊。所以無論在奔馳寶馬豐田大眾等展臺，消費者再也不會是一閃而過，而是時不時發(fā)出“哇哦”的驚嘆。
無論是寶馬的“駕控超級大腦”采用動力與底盤控制二域合一，還是問界M8搭載的華為ADS 3.0采用多傳感器融合+極端環(huán)境適應(yīng)性，技術(shù)核心均指向“全域集成”與“場景覆蓋”。傳統(tǒng)車企與新勢力的技術(shù)差異，已從“功能有無”轉(zhuǎn)向“迭代速度與用戶體驗”。
國際車企與中國供應(yīng)商的“共生共榮”
“汽扯扒談”參加多場發(fā)布會之后，明顯感覺到上海車展成為國際車企展示“中國定義”技術(shù)的舞臺。豐田宣布在中國設(shè)置首席工程師體制；大眾則依托本土化電動平臺推出專為中國市場設(shè)計的概念車，并搭載新研發(fā)的智慧座艙。奔馳和寶馬也專門針對中國用戶需求推出全新車型。
值得關(guān)注的是，無論是國際還是國內(nèi)車企，越來越倚仗和本土供應(yīng)商共創(chuàng)。本土供應(yīng)鏈企業(yè)正從“跟隨者”變?yōu)椤岸x者”，甚至直接瞄準(zhǔn)全球市場，驗證了中國技術(shù)普惠的潛力。這其實體現(xiàn)出中國汽車工業(yè)水平新的提升。此外“車企+科技公司”的跨界聯(lián)盟，正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)分工邏輯。
國際車企的“中國化”與本土供應(yīng)鏈的“全球化”并行不悖。眾多合資車企將中國創(chuàng)新成果推廣至全球業(yè)務(wù)，中國供應(yīng)商則通過國際車企反向輸出，形成“以中國為支點，撬動全球市場”的新范式。中國的標(biāo)準(zhǔn)也逐步成為國際造車標(biāo)準(zhǔn)重要參考。
2025年上海車展揭示了一個核心趨勢：汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已從單一產(chǎn)品升級為生態(tài)能力的較量。傳統(tǒng)車企與新勢力的分野被技術(shù)融合與供應(yīng)鏈協(xié)同消解，取而代之的是“智能化能力”“生態(tài)整合力”與“用戶運營力”的三重比拼。中國汽車產(chǎn)業(yè)正以“無界”姿態(tài)，邁向一個更開放、更協(xié)同的新紀(jì)元。
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